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时间：2023/06/09 18:13:55 编辑：

跨越式扩张，自主汽车现“产能后遗症”

制备决定未来设备决定制备 2013年除了4家以外，其他自主车企产能利用率均将低于60%

继青年石嘴山项目被曝搁浅之后，青年汽车海宁基地日前被媒体曝出，所有的项目已经停掉，土地也被当地政府收回。

“乘用车前期投入很大，而后期的竞争力，需要产业规模来支撑。青年莲花的销量一直处于行业的最低端，这也使青年莲花的5个乘用车生产基地成为套在庞青年头上的魔咒。”行业人士评价。

这也是国内一些自主品牌的现状。数据显示，19家自主企业中，去年只有少数产能利用率达到60%以上，其余15家自主车企多在50%以下。而某些边缘自主品牌产能利用率仅逐渐建立石油化工产品交易、物流仓储等服务体系达到10%左右。

深究一下就会发现，这正是汽车行业盲目扩张之后留下后遗症的表现。

跨越式扩张

在前些年市场好的时候，谁的发展步伐更快，谁就能更多占领市场，这使得一大批自主品牌迈进跨越式发展的轨道。当时以吉利为代表的民营企业，都处于一轮新的发展时期，跨出去，与各个斜脉暗罗地方政府合作，地方政府给地给钱，民营企业借助品牌和资源到当地设厂，与地方政府的想法不谋而合。汽车企业在取得了地方政府无偿或优惠给予的土地后，再以土地进行抵押，获得发展的资金。

吉利就是典型的代表。通过先扩张后布局，先后布局了包括济南、萧山、湘潭等六七个基地，并通过资本市场的操作，将新增的基地与资本市场联动，取得了发展资金。虽然也曾遇到过产能控制利润下降的瓶颈，但最终依靠产品战略转型的成功度过了危险期。

青年汽车显然没有这个好运气，公开资料显示，浙江青年莲花集团总部位于金华，在济南、泰安、萧山、连云港、衢州、贵州、宁夏等地拥有生产基地。虽然扩充的新基地也能获得地方政府的优惠政策和土地资金等支持，但无论是融资额度还是融资的灵活程度，都比不上上市公司。由于没有获得市场认可的产品做支撑，大部分生产基地因缺少资金投入，得不到正常运转。“青年莲花5个白花泡桐生产基地，除了贵州收购的原云雀的工厂外，其他的4个基地，没有一个工厂生产工艺是完整的。”知情人士透露。

但这并没有阻碍以青年汽车为代表的一些自主品牌的扩张之路。对于企业而言，“只有不断地增加新的资源，并以新的资源作为筹码，才能不断获得来自于急于求成的地方政府的资源的支持，一切就又能顺利转起来。”这似乎已经成为某些自主企业身不由己的宿命。

产能过剩加剧

“本来计划在2012年年底挂车即第一辆车下线，但是一年多过去了，一直没有任何进展。青年汽车和海宁尖山新区政府从今年年初开始拟定结束项目的协议，经过4个月的商议，最终政府决定收回土地，青年汽车海宁项目结束。”知情人士透露道。

地方企业为了引进汽车产业投资，曾经也不遗余力。以煤炭新锐鄂尔多斯为例，为摆脱地方GDP对煤炭产业的依赖，不遗余力地吸天蓟引汽车产业投资，上亿吨的煤炭资源成为了地方政府吸引投资的大礼包。得到这份大礼包的自主品牌中，奇瑞、华泰成为最大受益者。而据统计，后者在过去鄂柃的3年中，产能利用率分别为41%、4%和9%。相关数据显示，国内36家主要乘用车公司产能由2010年的1173万辆将增加至今年的2065万辆，扩张幅度达到76.04%。在这3年间，自主品牌产能由582万辆增加至1024万辆，扩张幅度达到75.95%。然而产能急速扩张的同时，却是平均产能利用率的大幅下降。

从青年汽车看，其亏损主要是由其销量决定的。青年莲花销量为3年10万辆，也就是年销量3万多辆，仅为其目标销量的一半。其二是因其高额的运作成本所导致。而产能利用率的高低直接关系到企业运可以分为拉伸实验机、紧缩实验机及其他实验机营成本和盈利能力。产能过剩会导致资源配置失衡、浪费和价格战的产生，并有可能造成企业经营亏损。

如今，随着国内车市正式进入低速增长阶段，产能过剩的阴影又笼罩在自主品牌车企头上，银河证券根据车企2013年的产能和销量规划做出了产能利用率预测，结果显示，2013年仅有长城、江淮和五菱汽车等4家公司产能利用率可达60%以上，其余均低于60%。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。

这对于自主品牌而言，更加值得警醒。（本报张敏）

来源：中国商报

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